近日，有媒体报道报废汽车已经产生一条完整的灰色利益链条，即以金属回收公司(报废车拆解公司)为起点，经过车贩子、贸易中间商、汽车配件市场、汽车修理店等环节，拆解下来的零部件“以次充好”再次流入市场，安装在维修中的汽车上，这样一条利益链条形成完整的闭环。

　　报废车生意

　　据中国物资再生协会数据，自2006年以来，每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，估算黑市规模超过100亿元。

　　值得一提的是，报废汽车非法流入市场在国内长期存在，多个省份屡屡爆出报废汽车、非法拼装车导致的交通事故，但非法报废车市场规模仍在不断扩大。

　　而根据我国《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车回收企业必须拆解回收的报废车，应当在公安机关的监督下解体。报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断，使其无法修复，杜绝报废车再次卖出。

　　但由于价差的存在，不少车主仍愿意将车出售给“黄牛”或车贩子。因为如果走正常流通实施车辆报废，车主获得的补偿仅为600元，价格相差3倍。

　　“拆解下来的薄钢板、铝、塑料、铜，分类按废品出售，一辆车只能挣200元。但如果有些零部件是好的，比如水箱、电子元件，有专门的人过来收购，一辆车能够多挣几千元。”上海嘉定一家从事报废汽车拆解的金属回收公司工作人员表示。

　　据了解，报废车进入黑市后大致有3种销售方式：一是车主自带报废车上门加工，拼装出炉的车辆直接被车主带走;二是订单生产，根据货主要求，生产出的车辆直接流入工地和市场;三是“拼装基地”自产自销，生产出拼装车流入二手车市场直接销售。

　　利益链形成

　　按规定，报废车的零部件不能从金属回收公司(报废车拆解公司)再流回市场，但只要有较高的利润，还是会有一些人铤而走险。

　　据知情人士透露，目前汽车配件市场上的旧汽车零部件一部分就来自于金属回收公司拆解的报废汽车， 还有一部分是从国外走私流入;不同品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，价格主要是根据磨损情况以及市场需求量等情况而定。

　　在广州汽车维修市场，成本1000元的全新零部件，如果从报废车市场采购，只需要花费200元~300元。这被一些汽车维修公司认为是应对激烈竞争、降低成本的手段。

　　中国汽车质量监测系统的缺位，令汽车维修公司在维修汽车过程中有机可乘，掺入旧零部件。从报废车出发，经过车贩子贩卖、报废车拆解公司拆解、汽车配件市场再次流通，报废汽车灰色利益链条就此形成。（责任编辑：赵完北）